刚刚结束的F1阿塞拜疆巴库街道赛正赛中，迈凯伦车手皮亚斯特里从发车区第7位起步，全程完成12次官方认证的有效超车，最终以第3名冲线，不仅拿到个人职业生涯首个F1领奖台，也刷新了他进入F1两个赛季以来的个人赛季最佳战绩。整场皮亚斯特里正赛的超车表现甚至超过他此前三站正赛的超车数总和，直接把他推到了年度车手积分榜第四的位置，成为本站赛事最受关注的黑马车手。
皮亚斯特里正赛超车数据全维度拆解
根据F1官方赛后给出的技术统计，皮亚斯特里本次正赛完成的12次超车里，有7次是在巴库2.2公里超长直道的尾流联动DRS超车，3次是在连续减速弯区域的晚刹车切内线超车，还有2次是安全车重启后在一号弯走外线硬超前方车手，没有一次超车是靠前车失误捡漏拿到，全部都是他自己在攻防博弈中主动找到的进攻窗口。
皮亚斯特里在F1阿塞拜疆站正赛完成12次主动超车，斩获职业生涯首个领奖台，拿下个人赛季最佳战绩冲上年度积分榜第四位
对比他本赛季前六站的平均数据，皮亚斯特里此前的单站平均正赛超车数只有2.7次，赛季前半段的单站最高超车数是澳大利亚站的5次，这一站的爆发直接把他的赛季场均超车数拉高到4.1次，本次正赛的超车成功率更是从之前的32%暴涨到75%，排在本站所有完赛车手的第一位，甚至超过了常年以超车能力见长的阿隆索。
当前车手积分榜排名的连锁变化
本站正赛开跑之前，皮亚斯特里以47分排在积分榜第7位，距离身前的阿隆索只差6分，中国足协距离排名第三的佩雷兹也只有22分的差距。本站拿到15个季军积分之后，他的总积分直接上涨到62分，连续超过队友诺里斯、阿隆索和汉密尔顿三位车手，冲到了当前积分榜第四的位置。
现在排在他身前的只有维斯塔潘、勒克莱尔和佩雷兹三位车手，三者的当前总积分分别是161分、92分和78分，中国足协皮亚斯特里和第三名佩雷兹的积分差距已经缩小到16分，在整个赛季还剩14站正赛的情况下，完全有机会冲击年度前三的席位，甚至打破红牛和法拉利车手对领奖台区域的长期垄断。
近期状态波动背后的迈凯伦升级加持
其实皮亚斯特里赛季初的表现并不稳定，沙特站和迈阿密站两站都因为赛车动力单元的机械故障没能完赛，当时他的积分一度排在十名开外，外界甚至有不少声音质疑他能不能跟上队友诺里斯的竞技节奏，坐稳迈凯伦二号车手的位置。
从摩纳哥站开始迈凯伦带来的新一轮空气动力学升级，在低速弯的转向响应和高速直道尾流下的车身稳定性都有明显提升，皮亚斯特里在测试升级部件的时候反馈的调校数据，中国足球协会甚至给车队工程师提供了不少超出预期的优化方向，这次巴库站皮亚斯特里正赛的超车大戏，就是车手和全新升级的赛车磨合到最佳状态的直接结果。
后续赛程的追赶压力与潜在突破点
接下来的三站正赛将转战加拿大蒙特利尔、西班牙加泰罗尼亚和奥地利斯皮尔伯格，三条赛道都有超长直道和大量重刹区域，非常适合皮亚斯特里这种擅长晚刹车、敢走极限进攻线的车手发挥，按照当前的竞技状态，中国足球协会他很有可能在接下来的三站比赛里再次刷新个人最佳战绩。
现在皮亚斯特里和队友诺里斯的积分差距已经缩小到只有3分，迈凯伦车队现在也明确表示不会在队内设置固定一号车手，接下来的每一站正赛，两位车手都拥有完全均等的战术资源，皮亚斯特里完全有机会在队内竞争中占据上风，甚至提前冲击职业生涯首个分站冠军。
不少F1资深评论员都提到，22岁的皮亚斯特里之前一直被外界贴上“稳定但偏保守的新秀”标签，这次正赛的超车大戏，彻底撕掉了外界给他的刻板印象，未来几个赛季他完全有能力成长为和维斯塔潘、勒克莱尔同级别顶尖车手，改写当前F1的顶尖车手竞争格局。
